過去兩周，西海岸港口的勞資糾紛影響了物流系統(tǒng)內(nèi)的不同貿(mào)易管道。船舶過境和延誤的細節(jié)成為MarineExchange的一份特別報告，其中碼頭代理將“勞工”或“多米諾骨牌效應”作為延誤的原因。

我們看到，由于缺少打貨工等關(guān)鍵勞動崗位，船舶滯留在泊位，船舶無法離開，新船無法進出。

(資料圖片僅供參考)

雖然太平洋海事協(xié)會(Pacific Maritime Association)和國際海岸和倉庫聯(lián)盟(International Longshore and Warehouse Union)達成了一項初步協(xié)議，但影響仍在顯現(xiàn)。

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船舶預計到達時間是物流經(jīng)理和托運人查看其寶貴產(chǎn)品是否按時到達港口的領(lǐng)先指標。如果沒有，延遲時鐘開始滴答作響。

周二，日本郵船(NYK Demeter)、萬通(Ever Linking)和萬海353三艘貨輪拉下油門減速。根據(jù)MarineTraffic的分析，沒有天氣問題。

他說:“亞太地區(qū)對美國的影響很大“西海岸的船只過境時間在10-14天之間，”MarineTraffic北美負責人阿迪勒·阿什克(Adil Ashiq)上尉解釋說。“這意味著船舶保持穩(wěn)定的航速，即‘海速’，對于日程緊張的集裝箱船來說，平均航速在18節(jié)以上。”

“如果一艘船計算出它的[預計到達時間(ETA)]早于它的預定到達時間，那么最好的經(jīng)驗法則就是簡單地拉回油門并減速，直到向船長提供進一步的指示。”

穿越巴拿馬運河的NYK Demeter號以12.9節(jié)的航速駛往洛杉磯港。Ashiq說，這是故意放慢速度，這艘船最有可能在周二下午3點“及時”到達，停泊在尤森碼頭。這艘船優(yōu)先于前往同一泊位的ONE Continuity。在航行初期的幾天里，“得米忒爾”號在繞日本航行時，由于風的影響，速度下降了，但經(jīng)過短暫的加速后，它調(diào)整到了14.2節(jié)。Ashiq告訴美國托運人，尤森碼頭仍然顯示有兩艘船正在維修。

“他們的速度是故意的，”他說。“目前這兩艘船分別在港口停留了一天和兩天。阿卡迪亞號是星期三來的，奧菲斯號是星期四來的。”

Ashiq說，ONE Continuity的旅程現(xiàn)在顯示了一個19天的旅程。NYK Demeter的ETA由下周二改為周三

Ashiq說，“及時”航運的概念越來越多，已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，船只將在適當?shù)臅r間到達，以便直接到達泊位。但是，如果其他因素延誤了泊位的可用性，那么船只就別無選擇，只能放慢速度或在近海徘徊，等待入港通知。

阿什克說:“有些時候，提前到達并決定停泊的船只可能會招致當?shù)馗蹌站终魇盏耐２促M。”“因此，作為一個企業(yè)，為了避免這些費用，最好的辦法是在海上保持穩(wěn)定，減少燃料消耗，等待進一步的指示。但是，當然，只有在各自的情況需要時，這才是實際的。”

同樣駛往洛杉磯港的“永連號”在離開臺北時的航速為每小時19海里以上，但周二突然降至每小時16海里。

“天氣非常好，所以我們不能說是風導致了減速，”Ashiq說。“(這艘船)保持了大約25個小時的慢速，直到6月15日，她恢復了大約18多節(jié)的更高速度。預計抵達洛杉磯港的時間是當?shù)貢r間6月17日凌晨3:30。”

這艘船正駛向埃弗波特碼頭。

開往長灘港的萬海353號航路顯示，它于6月1日從中國寧波出發(fā)，以17多海里的速度穩(wěn)定航行，但在穿越太平洋的過程中也遇到了強風。然而，與其他船只一樣，周二，這艘船突然降低了速度，以低于2節(jié)的速度漂流了近兩天，距離長灘港(Port of Long Beach)約500海里，按計劃，它將前往長灘集裝箱碼頭(Long Beach Container Terminal)。

Ashiq說:“這表明這艘船被命令推遲到達，拖延時間，直到得到更多的指示。”“她目前正在返回的途中，預計到達時間為當?shù)貢r間周五晚上9點，航行速度為9.9節(jié)。所有這些船只都只是經(jīng)濟放緩如何影響船只運輸時間的例子。”

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