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根據(jù)美國汽車協(xié)會(AAA)的新研究，自動緊急制動(AEB)在防止低速追尾事故方面相當(dāng)出色，但當(dāng)車輛以更平均的速度行駛時(shí)就有點(diǎn)糟糕了。從2022年9月開始，所有在美國銷售的新車都必須標(biāo)配AEB，它使用面向前方的攝像頭和其他傳感器以在即將發(fā)生碰撞時(shí)自動實(shí)施剎車。

美公路安全保險(xiǎn)協(xié)會估計(jì)，到2025年，AEB可能有助于防止28000起車禍的發(fā)生以及讓12000人避免受傷。

AAA想用四種常見的車輛對AEB進(jìn)行測試以此來看看自近20年前首次推出生產(chǎn)型車輛以來其進(jìn)展情況。然而他們發(fā)現(xiàn)的情況并不是那么好。

AAA汽車工程和行業(yè)關(guān)系主任Greg Brannon在一份聲明中說道：“自動緊急制動系統(tǒng)在處理其設(shè)計(jì)的有限任務(wù)方面做得不錯。然而不幸的是，這項(xiàng)任務(wù)是多年前制定的，而監(jiān)管機(jī)構(gòu)的慢速碰撞標(biāo)準(zhǔn)并沒有發(fā)”

據(jù)悉，該小組選擇了四輛車進(jìn)行測試，它們都配備了包括AEB在內(nèi)的駕駛輔助功能：2022款雪佛蘭Equinox LT、2022款福特Explorer XLT、2022款本田CR-V Touring及2022款豐田RAV4 LE。

多年來，AEB已經(jīng)證明自己在減少低速追尾事故方面非常有用，但AAA想看看它在兩種更常見的--也是更致命的--碰撞情況（T型碰撞和在迎面而來的車輛前左轉(zhuǎn)）下表現(xiàn)如何。從2016年到2020年，在涉及兩輛乘用車的車禍中，這兩種類型的車禍占總死亡人數(shù)的近40%，在這些車禍中，撞擊的車輛在碰撞前沒有失去牽引力或離開道路。

得到的結(jié)果相當(dāng)令人沮喪。在T型車和迎面而來的車輛前的左轉(zhuǎn)彎測試中，AEB未能100%地防止AAA上演的車禍。該系統(tǒng)也未能提醒司機(jī)并降低車速。

在追尾碰撞測試中，AEB的表現(xiàn)稍好一些--只要速度保持較低。在30英里/小時(shí)的速度下，該系統(tǒng)防止了20起碰撞中的17起，即85%。在導(dǎo)致碰撞的測試中，撞擊速度降低了86%。但在時(shí)速40英里時(shí)，AEB只防止了20次追尾碰撞中的6次，即30%。對于導(dǎo)致碰撞的測試運(yùn)行，撞擊速度減少了62%。

這并不是AAA第一次強(qiáng)調(diào)自動剎車和其他駕駛輔助功能的缺點(diǎn)。該組織2019年的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，AEB在防止汽車以20英里/小時(shí)的速度碾壓假人行人方面的表現(xiàn)相當(dāng)糟糕。

這些研究無疑會引起汽車制造商的共鳴，他們已經(jīng)把消除交通事故和死亡人數(shù)作為主要目標(biāo)。與此同時(shí)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在向汽車行業(yè)施壓以要求他們做更多工作來防止魯莽駕駛。

關(guān)鍵詞： AAA自動緊急制動在防止正常速度下的撞車方