冠狀病毒疫情肆虐下，幾乎各行各業(yè)都無一幸免，而全球旅游業(yè)就淪為「重災(zāi)區(qū)」。世界各地封城鎖國，逼使航空公司紛紛尋求救助;旅游活動(dòng)煞停，使酒店變得門可羅雀。數(shù)以百萬人現(xiàn)正面臨失業(yè)危機(jī)，引起業(yè)界恐慌。隨著航空及酒店業(yè)受到?jīng)_擊，網(wǎng)上旅行社的經(jīng)營也陷入困境。

攜程集團(tuán)是中國首屈一指的網(wǎng)上旅行社。盡管公司在2019年錄得強(qiáng)勁表現(xiàn)，2020年看來并不樂觀。于3月19日舉行的2019年第4季度盈利電話會(huì)議上，公司已警告2020年第1季度的收入預(yù)期會(huì)受冠狀病毒疫情拖累而下跌45%至50%。其后，全球大部分地區(qū)陸續(xù)進(jìn)入封鎖狀態(tài)，更令攜程集團(tuán)的處境繼續(xù)惡化。2020年至今，攜程集團(tuán)的美國預(yù)托證券(ADR)已錄得30%虧損。

應(yīng)付封城令

近年，攜程集團(tuán)借海外收購開拓國際市場。于2019年第4季度，集團(tuán)的酒店收入有51%是來自大中華地區(qū)以外的市場。國際機(jī)票預(yù)訂量亦于同季錄得可觀增長。雖然攜程集團(tuán)的海外業(yè)務(wù)取得成功，但面對新冠肺炎持續(xù)蔓延，海外業(yè)務(wù)或許變成集團(tuán)的致命傷。

在各國繼續(xù)忙于防疫之際，中國民生已慢慢恢復(fù)正常。攜程行政總裁孫潔認(rèn)為，國內(nèi)旅游業(yè)已重上復(fù)蘇的軌道。

然而，攜程發(fā)展迅速的國際旅游業(yè)將由于世界各地的封城令而持續(xù)受挫一段時(shí)間。恐怕至少在2020年，我們很難再見到全球眾多旅游熱點(diǎn)人頭涌涌的場面。即使各國解封，旅游業(yè)已千瘡百孔、面目全非。

新常態(tài)?

全球的航空公司面臨破產(chǎn)危機(jī)。美國推出了一攬子刺激方案，總算維持著美國航空公司的營運(yùn)。另一邊廂，維珍澳洲航空(Virgin Australia)及毛里裘斯航空(Air Mauritius)已尋求破產(chǎn)保護(hù)。至于航空公司和航班相對稀少的地方，航空旅費(fèi)就勢必有增無減。即使航空業(yè)內(nèi)合并可維持載客量不變，并購活動(dòng)的成本最終還是轉(zhuǎn)嫁到機(jī)票價(jià)格上。

嚴(yán)格保持社交距離的規(guī)定也在改變航空業(yè)的經(jīng)濟(jì)狀況。航空公司現(xiàn)時(shí)只靠微薄的利潤率維持經(jīng)營。為了遵守規(guī)定，它們不得不將機(jī)艙部份座位空置，導(dǎo)致客機(jī)飛行成本增加。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)總干事Alexandre de Juniac 就曾表示：「廉航時(shí)代告終。」

休閑旅游的航空客運(yùn)需求取決于機(jī)票價(jià)格。因此，在全球完全戰(zhàn)勝疫情之前，航空交通流量或會(huì)一直維持在低水平。全球經(jīng)濟(jì)放緩，意味著很多人會(huì)審慎控制開支，進(jìn)一步驅(qū)使他們打消出發(fā)旅行的念頭。由于網(wǎng)上旅行社通常是靠預(yù)訂費(fèi)用的分成和交易費(fèi)用賺取收益，故此上述所有因素均對網(wǎng)上旅行社造成影響。

現(xiàn)金才是王道

正當(dāng)全球旅游業(yè)歷經(jīng)史無前例的危機(jī)，攜程集團(tuán)卻能夠選擇靜觀其變。截至2019年12月31日止，集團(tuán)持有逾60億美元的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物;集團(tuán)的盈利能力于2019年亦見有所提升。因此，攜程集團(tuán)將撐得過這個(gè)導(dǎo)致其部份業(yè)務(wù)伙伴破產(chǎn)收場的行業(yè)低潮期。問題是，疫情過后，集團(tuán)有望蓬勃發(fā)展嗎?

關(guān)鍵詞： 攜程 旅游業(yè)低潮