專(zhuān)注于預(yù)防傷害的荷蘭組織VeiligheidNL的一項(xiàng)新研究得出結(jié)論，電動(dòng)自行車(chē)騎手比普通自行車(chē)騎手有更大的人身傷害風(fēng)險(xiǎn)。然而他們也承認(rèn)需要更多的研究來(lái)確定根本原因。荷蘭也許是騎自行車(chē)最安全的國(guó)家之一，因?yàn)樗写罅康幕A(chǔ)設(shè)施，旨在使騎手與其他車(chē)輛交通分離，學(xué)校也對(duì)兒童進(jìn)行自行車(chē)安全教育，許多城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施幾十年來(lái)一直享有自行車(chē)優(yōu)先的文化。

然而，報(bào)告稱(chēng)，荷蘭的電動(dòng)自行車(chē)騎手比普通自行車(chē)騎手更有可能進(jìn)入急診室，比賽用車(chē)可能性是普通自行車(chē)的兩倍，山地自行車(chē)的可能性是普通自行車(chē)的三倍。與2016年（19%）相比，騎電動(dòng)自行車(chē)的受傷騎手的比例也高得多（36%）。12至17歲的電動(dòng)自行車(chē)騎手尤其面臨緊急就診的風(fēng)險(xiǎn)，占傷者的22%，而2016年僅為4%。55歲以上的女性也特別脆弱，占所有電動(dòng)自行車(chē)事故受傷者的近一半（47%）。

"所有自行車(chē)人身傷害事故的主要罪魁禍?zhǔn)资球T手自己的行為"

總的來(lái)說(shuō)，報(bào)告得出結(jié)論，所有自行車(chē)（普通和電動(dòng)）傷害的罪魁禍?zhǔn)资球T手自己的行為（44%）--例如轉(zhuǎn)向錯(cuò)誤，而32%是道路狀況。而這些事故中的大多數(shù)只影響到騎行者。VeiligheidNL說(shuō)，去年在荷蘭醫(yī)院接受治療的11萬(wàn)名交通事故受害者中，有三分之二是騎車(chē)人。該調(diào)查是在2020年7月至2021年6月期間對(duì)住院的騎手進(jìn)行的。

在COVID-19大流行期間，自行車(chē)的銷(xiāo)售在全球范圍內(nèi)爆炸性增長(zhǎng)，使新的騎手第一次走上公路，許多人騎的是近期流行的電動(dòng)自行車(chē)。根據(jù)RAI協(xié)會(huì)匯編的數(shù)據(jù)，在荷蘭這個(gè)自行車(chē)比人多的國(guó)家，2021年電動(dòng)自行車(chē)占所有自行車(chē)銷(xiāo)量的52%，高于2016年的29%，而2011年僅為15%。更多的電動(dòng)自行車(chē)騎手至少部分地解釋了電動(dòng)自行車(chē)傷害的上升。

根據(jù)荷蘭國(guó)家統(tǒng)計(jì)局匯編的另一份報(bào)告，去年荷蘭有582人死于交通事故（自2015年以來(lái)的最低水平）--207人騎普通自行車(chē)，175人坐汽車(chē)，80人騎電動(dòng)自行車(chē)（從2020年的74人上升）。總體而言，2021年在交通事故中喪生的自行車(chē)手比前一年少了22人。

了解更多：

https://www.veiligheid.nl/verkeer/actueel/aantal-verkeersslachtoffers-met-ernstig-letsel-blijft-stijgen

關(guān)鍵詞： 即使在保護(hù)良好的荷蘭道路上 電動(dòng)自行車(chē)造成