據(jù)Techspot報(bào)道，汽車技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)導(dǎo)致越來越多的車輛為駕駛員提供自動駕駛輔助系統(tǒng)，作為一種可用的功能。不幸的是，有些人仍然誤以為這些先進(jìn)的輔助系統(tǒng)是功能齊全的自動駕駛系統(tǒng)。最近的一項(xiàng)研究審查了幾款汽車及其輔助系統(tǒng)，以確定它們的真正有效性。

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美國汽車協(xié)會(AAA)的報(bào)告提供了幾款帶有不同高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的商業(yè)化車輛的測試結(jié)果。測試是使用符合美國汽車工程師學(xué)會（SAE）Level 2自動駕駛要求的系統(tǒng)進(jìn)行的。根據(jù)SAE的指導(dǎo)方針，Level 2自動化功能需要持續(xù)的駕駛員監(jiān)督。

該研究評估了兩種類型的ADAS監(jiān)控系統(tǒng)。一種被稱為直接監(jiān)控，使用攝像頭來檢測駕駛員的分心或脫離狀態(tài)。第二種被稱為間接監(jiān)控，完全依靠基于方向盤的輸入來測量司機(jī)的分心。這兩種監(jiān)測系統(tǒng)都是為了減輕因司機(jī)分心而導(dǎo)致的任何危險(xiǎn)。

該研究評估了主要制造商的四種流行車輛的ADAS系統(tǒng)。20121款Cadillac Escalade和2021款 Subaru Forester這兩款車使用了面向駕駛員的紅外攝像機(jī)來監(jiān)測駕駛員的參與度。其他車輛，2021款現(xiàn)代Santa Fe和2020款特斯拉Model 3（配備Autopilot），使用了一個間接的、基于方向盤的監(jiān)控系統(tǒng)，沒有攝像頭。研究的主要結(jié)果表明，直接監(jiān)控系統(tǒng)在檢測和緩解駕駛員脫離狀態(tài)方面的能力明顯更強(qiáng)，主動參與時(shí)間比間接系統(tǒng)高五倍。

盡管直接監(jiān)控系統(tǒng)有明顯的優(yōu)勢，但測試數(shù)據(jù)清楚地表明，這兩種系統(tǒng)在某種程度上都可以被規(guī)避。美國汽車協(xié)會的汽車工程和行業(yè)關(guān)系主任Greg Brannon說：“無論品牌名稱或營銷主張如何，今天可供購買的車輛都不具備自動駕駛能力。”根據(jù)美國汽車協(xié)會的研究，ADAS解決方案仍有很長的路要走。

關(guān)鍵詞： IT 與交通 美國汽車協(xié)會：一些駕駛監(jiān)控系統(tǒng)存在缺陷 cnBeta