2019年，整個車市的寒冬論調彌漫。然而記者發現，在細分的豪華車市場卻一派“高光”年份的景象。據乘聯會統計數據顯示，2019年前11個月，我國整體車市的降幅為7.9%。反觀豪華品牌細分市場卻保持正向增長，達到了200.3萬輛的市場規模，市占率首次突破10%，達到了10.8%;售價超過30萬元以上的新車累計銷量達到139.5萬輛，同比增長8.4%。

一退一進之間，車市的寒冬儼然成了豪華車的春天。而這背后更多的是豪華品牌在中國市場放下身段，精耕細作的體現——因為他們知道，作為全球最大的豪華車市場，誰能抓住行業變革的窗口，誰就有可能在未來的競爭中取得領先乃至獲得優勝。“盡管具體的百分點不好預判，但我個人覺得2020年豪華車市場還會繼續增長。”奧迪中國執行副總裁陸逸在接受記者采訪時表達了上述觀點。

BBA豪華車銷量之爭落幕

在國內豪華車市場，奔馳、寶馬、奧迪(BBA)始終是橫亙在其他品牌面前的三座大山。而隨著各家品牌銷量數據相繼公布，2019年豪華車銷量之爭終于落幕。

2019年，寶馬集團(含MINI品牌)在中國市場銷量達72.37萬輛，同比增長13.1%，摘得在華豪華車銷量冠軍;梅賽德斯-奔馳及smart品牌共交付70.21萬輛新車，同比增長4%，位居次席;奧迪去年在華銷量為69.01萬輛，同比增長了4.1%，排名第三位。

曾幾何時，奧迪在華蟬聯中國市場豪華品牌銷量冠軍良久，領先于競爭對手主要得益于國產化，直到2018年依然是銷量榜單上的常勝將軍。然而，隨著近幾年奔馳和寶馬的國產化進程不斷加快，上述兩家豪強在產品和戰略方面不斷加速布局。

對此，資深汽車分析師林示認為，奧迪在去年由于多款主力車型的換代造成了銜接期的銷量波動，但與之相比，銷售質量的提升，智能電動化領域的發力，以及上汽奧迪項目的推進也將是奧迪未來的機會與空間。

“從產品矩陣來說，幾乎每個細分市場都被占領了，豪華車基本已經布局到四線以上城市，乘用車可能一到五線城市基本上都已經部署，豪華車的競爭也進入了存量競爭，競爭是白熱化的。”陸逸認為，2019年三強之間的數量差距沒有說明太大的問題，因為這中間有很多的因素，包括新產品導入時間快慢或者產品退市等，未來豪華車領域的競爭會伸向更加細分的領域。

豪華車市場競爭再升級

事實上，隨著越來越多中產階層的崛起，他們對豪華品牌的追求更加多元和富有個性，從BBA高端進口車產品在其銷量構成中占比日漸龐大的占比和逐漸上升的增幅即可知曉。

“從品牌提升的角度來講，進口車將成為奧迪品牌未來的重中之重，未來在產品陣容上會加強。”陸逸表示，奧迪的進口車在整個銷量里占的比重相對偏低，這不是今天才有的。原因也不是進口車弱，而是國產車太強。

去年5月份，奧迪發布了“奧迪始終如一”戰略重組計劃，其中一條就是堅持電動化。因為在電動化的大趨勢下，原本看似鐵板一塊的豪華品牌陣地也逐漸被戰火引燃。

據記者了解，去年在美國市場，特斯拉Model 3一款車型的銷量已經超過了寶馬、奔馳、奧迪幾乎全系轎車銷量的總和;國內方面，據蔚來汽車董事長李斌透露，ES6已經連續三個月在豪華中型SUV市場排名前十，在上海等地區甚至進入了前五。

對此，陸逸認為，不管是豪華車還是非豪華車，不管是換代還是改新，利用產品的更新換代和加裝配置沖抵折扣率下降都會成為一種常規的促銷方式。但在存量競爭的市場中，價格不再是唯一的決定因素。就如陸逸所言，“豪華車未來還是要在產品、服務、客戶體驗上都具備獨特性和吸引性。”