1885年，第一輛汽車在德國(guó)曼海姆誕生。135年過(guò)去了，德國(guó)經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)，依然在全球汽車工業(yè)中位居榜首，但在疫情的襲擊之下，德國(guó)這個(gè)最引以為豪的產(chǎn)業(yè)遭遇了近30年來(lái)最大的危機(jī)。產(chǎn)業(yè)鏈中斷、數(shù)月停工、銷量狂跌、利潤(rùn)驟降，從大眾到戴姆勒，各大巨頭的現(xiàn)金流都快承受不住了。

“德國(guó)汽車出口幾乎完全停滯”，在5月6日發(fā)布的聲明中，德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)毫不掩飾對(duì)身處行業(yè)的擔(dān)憂。根據(jù)該機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，德國(guó)汽車4月向全球客戶交付新車1.76萬(wàn)輛，相較于去年同期下降了94%。

訂單方面的數(shù)據(jù)也同樣不樂(lè)觀。4月德國(guó)國(guó)內(nèi)新車訂單同比下降70%，國(guó)際新車訂單同比下降47%。今年初以來(lái)，國(guó)際新車訂單同比下降25%。除了交付量和訂單令人瞠目結(jié)舌，德國(guó)國(guó)內(nèi)的需求也經(jīng)歷了同樣的下跌，德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車行駛管理局的數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，德國(guó)4月新車注冊(cè)約12萬(wàn)輛，同比下降61%，創(chuàng)下1990年以來(lái)的最低紀(jì)錄。

一方面，疫情在全球的擴(kuò)散，讓汽車需求銳減。評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪認(rèn)為，由于對(duì)消費(fèi)者需求和情緒的敏感性，汽車行業(yè)一直是受到?jīng)_擊最大的行業(yè)之一。穆迪預(yù)測(cè)，今年二季度全球?qū)τ谄嚨男枨罂赡芟陆?0%左右;2020年全年則將下降15%左右，其中西歐市場(chǎng)受到的沖擊最大，降幅為21%。IHSMarkit的判斷則更悲觀，預(yù)計(jì)2020年全球汽車銷量將下降22%至7030萬(wàn)輛。

另一方面，在停工停產(chǎn)的大背景之下，車企們也難以為繼，供給方面出現(xiàn)了斷鏈的情況。從3月中旬起，德國(guó)三大汽車制造商大眾、戴姆勒、寶馬陸續(xù)宣布在歐洲停產(chǎn)。在停產(chǎn)約5個(gè)星期后，德國(guó)的車企們開(kāi)始逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)。但即使只是停工了一個(gè)多月，損失也是無(wú)法承受之重。

在寫給德國(guó)財(cái)政大臣的信中，德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)表示：“汽車行業(yè)雇傭了超過(guò)80萬(wàn)名員工。在目前大規(guī)模停產(chǎn)、經(jīng)銷商停售的情況下，大部分企業(yè)已經(jīng)失去了收入來(lái)源，但其固定成本卻沒(méi)得到減免，按一年220個(gè)工作日計(jì)算，德國(guó)車企每停業(yè)一天就要損失3.6億歐元。”

整個(gè)德國(guó)的汽車工業(yè)陷入了“冰凍期”。德國(guó)IFO經(jīng)濟(jì)研究所商業(yè)環(huán)境調(diào)查顯示，4月德國(guó)汽車業(yè)商業(yè)現(xiàn)狀指數(shù)從3月的-13.2點(diǎn)驟降至-85.4點(diǎn)，錄得有記錄以來(lái)的最大跌幅和最低值。即使是在2008-2009年金融危機(jī)期間，該指數(shù)的最壞情況也不過(guò)是-82.9點(diǎn)。

大數(shù)據(jù)是表象，在這背后，汽車企業(yè)們的困難處境已經(jīng)直觀地寫在了財(cái)報(bào)中。5月6日，寶馬集團(tuán)發(fā)布了今年一季度財(cái)報(bào)，累計(jì)向全球交付BMW、MINI和勞斯萊斯品牌新車共47.71萬(wàn)輛，同比下滑20.6%。當(dāng)季，寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)的自由現(xiàn)金流為-22億歐元，流動(dòng)性為190億歐元。寶馬集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官NicolasPeter坦言，新冠肺炎疫情及政府管控措施嚴(yán)重影響了公司的一季度業(yè)績(jī)。

此前，其他車企的財(cái)報(bào)也出現(xiàn)了類似的“斷崖式”下跌。大眾一季度的財(cái)報(bào)顯示，2020年1-3月，實(shí)現(xiàn)銷售收入551億歐元，同比下滑8.3%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為9億歐元，同比大幅下滑了81.4%。今年一季度，戴姆勒集團(tuán)的銷量為644300輛，同比下滑17%;營(yíng)業(yè)收入為372億歐元，同比下滑6%;息稅前利潤(rùn)為6.17億歐元，同比大跌78%。

汽車行業(yè)分析師賈新光表示，現(xiàn)在因?yàn)橐咔椋蚱噺S幾乎都停產(chǎn)了，必須等疫情緩和了才能復(fù)工，這是一方面;另一方面，受疫情影響，很多人收入下降，市場(chǎng)需求也會(huì)下降，即使復(fù)工之后，銷量也會(huì)受到影響。

“德國(guó)汽車業(yè)預(yù)計(jì)需要十年時(shí)間才能得以真正恢復(fù)”，德國(guó)汽車教父費(fèi)迪南德·杜登霍夫直言。在此情況下，巨頭們紛紛期望德國(guó)政府能伸出援手。5月5日，德國(guó)總理默克爾與寶馬、大眾、戴姆勒等巨頭進(jìn)行了線上會(huì)晤。汽車制造商提出，希望政府為購(gòu)車者提供大手筆的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)，以在新冠肺炎疫情期間幫助提高銷量。

資料顯示，此前2009年1-9月，為了應(yīng)對(duì)金融危機(jī)給汽車工業(yè)帶來(lái)的沖擊，德國(guó)政府針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者實(shí)施了購(gòu)車補(bǔ)貼政策，金額高達(dá)2500歐元。彼時(shí)，德國(guó)政府拿出了50億歐元，共補(bǔ)貼了近200萬(wàn)輛新購(gòu)車輛。不過(guò)，在此次會(huì)晤后，德國(guó)政府還未給出明確回復(fù)，稱相關(guān)審議將會(huì)持續(xù)到6月初。

“今年要想恢復(fù)到去年的正常水平，可能性是比較小的，”賈新光表示，“各國(guó)政府現(xiàn)在是首先讓企業(yè)活下來(lái)，盡可能不要裁員關(guān)廠;那么下一步復(fù)工之后就要促進(jìn)消費(fèi)，可能針對(duì)汽車行業(yè)出臺(tái)一些鼓勵(lì)措施。”

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