在特斯拉市值一飛沖天的同時，不但遠隔重洋的大眾拉響警報，近在咫尺的美國同行更應該感到焦慮。

日前，據海外媒體報道，美國車企深陷銷售低迷，通用等美國三大車企2019年的全球銷售總量較2018年減少8%，全球份額首次低于20%。主要原因是純電動汽車和小型車的開發遲緩、新興國家市場銷售不振，加上和日歐車企的競爭日益激化，市場地位開始動搖。

其中，通用宣布2019年的全球銷量為771萬輛，較同期減少8%，福特汽車則下滑10%，銷量為538萬輛。底特律三巨頭銷售總量大約為1770萬輛，約占全球市場的19%，相對2018年20%的份額進一步縮小，而比2016年這一史上表現最好的年份份額縮小了將近20%。

在世界最大的中國市場上，通用下滑15%、福特下滑27%， FCA集團2019年的全球銷量下跌4%左右。

美國三大車企曾在次貸危機中經歷了重創和重組，但隨著美國經濟的迅速復蘇，從2010年起開始了強勁的反彈。加上汽油價格下跌從五年前再次掀起了大型車的熱潮。所以在日歐車企積極研發小型車及EV等時，美國車企卻將精力放在了利潤率更高的大型車上面。

分頭看，通用在2017年撤出了業績不佳的歐洲和印度等地區市場。福特放棄了北美市場的轎車系列車型，專注經營銷量較好的大型車和運動車型業務。FCA集團則以JEEP等品牌為中心開展在北美的業務。

另外，通用和福特確保北美市場的大型車業務利潤的同時，在中國通過提高面向中國富裕群體的高端品牌凱迪拉克、林肯的銷售來擴大市場。但受到市場環境變化的影響，在中國市場的新車銷售沒有達到預期。

大本營北美的業務也受到了沖擊。豐田、本田、大眾等加大了在北美市場的大型車投入，致使以SUV為主的銷售競爭激化。為此，通用北美業務的利潤率下滑至7%，福特則下滑至6%，均比2018年減少2%。

隨著汽車技術競爭轉向自動駕駛等領域，在規模上處于劣勢的美國車企失去了進行全方位技術研發的余力。

在這個背景下，FCA集團選擇了法國PSA集團進行經營合并。通用通過和本田合作降低自動駕駛和燃料電池車技術的開發成本。福特則和大眾在自動駕駛方面開始了全面合作。

分析認為若是今后美國三大車企不能維持在北美市場的盈利能力，則可能被卷入業界重組的浪潮中。